Ferrocarril Convencional

Mufford Crescent, Langley, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger proporcionó servicios de diseño para el Ministerio de Transportes de CB, como sub consultor, para el intercambio Mufford Crescent en Langley CB. EL proyecto incluía la ampliación de Mufford Crescent, la realineación y ampliación de la autopista 10 (Carretera Glover), mejora de la Avenida 64º entre las autopistas 10º y 216º, y un nuevo puente sobre la vía del ferrocarril para eliminar el cruce en el grado.

El proyecto fue entregado usando el sistema tradicional de Diseño – Licitación – Construcción. KCB proporcionó la ingeniería de estructural y geotécnica y los servicios de diseño de pavimentación para estructuras y caminos.

Una responsabilidad extendida con los varios accionistas ha sido requerida incluyendo: Ferrocarril CP en relación a  los sobres de área de separación de carriles, colocación de las vías bajo pre cargas, vallas de protección y barreras de choque para rieles; propietarios de los servicios públicos, Fortis, Hydro BC, Telus, y las municipalidades en relación a interferencias y reubicaciones potenciales de servicios públicos existentes; y la ciudad de Langley en relación al criterio de diseño

Rio St. Clair, Condado de St. Clair, MI, Estados Unidos

El túnel del Rio St. Clair, fue completado originalmente en 1891, entre la provincia de Ontario, Canadá y el estado de Michigan, Estados Unidos. En esa época este fue el túnel subacuático más largo del mundo, construido con los escudos de túneles más grandes del mundo. A fines de los 80s, el ferrocarril CN requirió de alturas de túnel mayores para tráfico de contenedores de 2 niveles, por ello se estudiaron alternativas de túneles agrandados. Un nuevo túnel paralelo, al norte del túnel actual, fue elegido en base a criterio

El proyecto presentaba desafíos únicos en la planificación, permisos, aprobación e implementación. Se preparó un reporte de impacto ambiental de acuerdo los requerimientos, tanto de la provincia de Ontario como del estado de Michigan. Desde que el túnel abarca la frontera Canadá – EEUU, se tuvo que hacer una revisión de la legislación Americana de 60 años de antigüedad, lo que culminó con la aprobación final firmada por el presidente de los EEUU. El nuevo túnel tiene 1844 m de longitud con un diámetro interno acabado de aproximadamente 8.2 m. El perfil aclaró justamente el exquisito lecho rocoso. La excavación se llevó a cabo usando una máquina perforadora de presión-tierra balanceadas (TBM) a través de arcilla endeble con una cobertura de 4.5 m de profundidad. Los acabados del túnel es de segmentos de concreto, empernados de una sola pasada, y empaquetados.

Con la finalidad de verificar rápidamente su implementación, un “proceso negociado comprimido” (NCP) fue desarrollado por Klohn Crippen  para alcanzar la fecha objetivo de entrega. NCP simulo la adquisición de artículos que podrían aplicar si el contratista se consigue estos artículos directamente. Ello le proporcionó al cliente la ventaja y control de costos de una licitación competitiva y simultáneamente con diseños y métodos de construcción innovadores. En consecuencia, el cronograma del proyecto fue reducido, y la maquina perforadora del túnel, segmentos de acabado del túnel y otros artículos críticos fueron procurados antes de la culminación del diseño final y el otorgamiento de la buena pro.

Servicios:

  • Estudios de factibilidad
  • Revisión Geotécnica y Geológica
  • Permisos y aprobaciones ambientales
  • Evaluación Preliminar de ingeniería de TBM
  • Programación de la construcción y Planificación
Lac la Biche, AB, Canadá

Klohn Crippen Berger (KCB) fue contratada para proveer de Soporte en ingeniería para la implementación de una reparación de anclaje de tornillo de plancha del Asentamiento de un terraplén ferroviario en la milla 204.7 en el Lac La Biche Sub, justo al norte de Conklin. Este proyecto es una asignación de la evaluación de la cimentación de la turba general que se lleva a cabo por KCB. El método de reparación fue  elegido por CN y KCB para facilitar su implementación. Un paso preliminar de la investigación y la instalación de ensayo de los anclajes de tornillo de plancha fueron presentados por KCB para permitir un método más razonado de diseño.

Calle 41B, Delta, CB, Canadá

El Ministerio de Transporte e Infraestructura designó a Klohn Crippen Berger para el diseño preliminar  y detallado de una nueva vía férrea elevada en la calle 41B y la vía Delaport.

La nueva vía elevada remplaza una existente previamente de tipo intersección de grado con las vías del ferrocarril CN. Una nueva rampa de desarrollo circular da acceso a la calle 41B de la vía Delaport. Un puente continuo de viga voladiza de acero y cubierta de concreto compuesto de doble ala (73m – 78m), se diseñó para elevarse sobre la vía Delaport y las vías del Ferrocarril CN.

Una desviación para la calle 41B fue desarrollada a través de la zona de construcción  por encima de las vías del ferrocarril, para dar paso a la construcción de del puente en la alineación original de la Calle 41B. La planificación y organización del tráfico fue extremadamente complicada y fue una parte esencial del éxito del proyecto.

Servicios:

  • Gestión del proyecto como consultor principal para todas las áreas de Ingeniería.
  • Mejora de diseños de cimentación, precarga y mejoramiento de suelos.
  • Diseño medio ambiental y arqueológico.
  • Diseño Estructural
  • Diseño de Vías y Drenajes.
  • Revisiones de campo para todo trabajo estructural y Geotécnico
Ashcroft, CB, Canadá

Cliente: Ferrocarril Nacional Canadiense

Énfasis del Proyecto: Cama de roca de 80 m de longitud

El 25 de Noviembre de 2012, un alud de rocas de 53,000 m3 sepultó las vías principales de la conexión este – oeste del ferrocarril Nacional Canadiense. El alud de rocas resulto en el colapso de un lecho de concreto de 21 m de largo, designada originalmente para proteger las vías del tren de desechos que se desprendían de un barranco por encima de las vías. La superficie de fractura del derrumbe se compone de la liberación vertical de fracturas y discontinuidades ahora expuestas a la luz de día. Una gran cantidad de tipos de peligros de roca y desechos se identifican  en el talud post derrumbe. La variedad de magnitudes, frecuencias, y ocurrencias de temporada estimadas para estos riesgos, representaban el desafío de una cantidad significativa de manejo de riesgos de corto y largo plazo para la construcción de la estructura de protección de los rieles.

KCB diseñó un lecho rocoso de 80 m de longitud para el ferrocarril CN. El diseño modular de lecho rocoso de KCB permite su construcción debajo del tránsito del ferrocarril. Nuestra metodología de 5 fases Incluye:

  1. Caracterización de riesgo de talud rocoso mediante la utilización de LiDAR y mapeo de campo
  2. Análisis dinámico de Caída de roca para diseño conceptual.
  3. Diseño estructural detallado del lecho rocoso.
  4. Preparación del expediente técnico y prestación de servicios de campo para la instalación de red de contención de caída de rocas para la protección del área de trabajo.
  5. Servicio de campo QA/QC durante la construcción.
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