Infraestructura

Puente Lions Gate, Vancouver Oeste, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger (KCB) fue nominada por la American Bridge/Surespan JV para proveer de Ingeniería de diseño – construcción para el retro ajuste sísmico del Viaducto de acceso Norte. Esta fue la estructura más grande en recibir retro ajuste usando el formato de diseño-construcción. La estructura del viaducto tiene 670 m de largo y la conforman 25 vigas de plancha de apoyo simple, compuestas de una cubierta ortotrópica de acero sostenida en abrazaderas de banda de acero. El esquema de retro ajuste tuvo que ser diseñado en un corto periodo de licitación.

KCB determine que la estrategia de retro ajuste mas robusta  era la de disipar energía  al permitir que los soportes de abrazadera de bandas de acero se mezan al alzarlas hasta el nivel de la placa base. Este método innovador fue tomado como una medida de limitar las cargas en una estructura de acero. El impacto, vaivén y otras características de respuesta no lineal de retro ajuste de la estructura, fueron tomadas en cuenta usando modelado histórico de momentos explícitos. El retro ajuste incluía, el reforzamiento de la superestructura de acero, abrazaderas adicionales, vigas de amarre de concreto entre las zapatas existentes, y montículos en ubicaciones donde grandes desplazamientos inducidos por licuefacción se podían anticipar.

Un chequeo Independiente de la ampliación de la vereda de acceso norte fue proporcionado. KCB además proporcionó apoyo de ingeniería al contratista para el remplazo de la plataforma de suspensión en este proyecto de $120 M.

Servicios:

  • Análisis Estructural y diseño de retro ajuste
  • Análisis complejo no lineal
  • Diseño para la mitigación de la licuefacción.
  • Apoyo en Ingeniería de Construcción.
Chetwynd, CB, Canadá

En Agosto de 2001, Westcoast Energy Incorporated requirió los servicios de Klohn Crippen Berger (KCB) para proveer de servicios de diseño a máximo detalle para dos puentes arrasados en la carretera de acceso a la planta de gas del rio Pine. Ambos puentes habían experimentado arrastres previos. Los servicios de Ingeniería incluían componentes geológicos e hidrológicos críticos. La hidráulica de ríos requería de estimaciones de flujo y modelado hidráulico para determinar la velocidad de flujo, definir el ancho de canal requerido, y determinar el método de protección de la escollera. En un sitio se usaron pilotes de cimentación de tubos de acero y pilares de hormigón, mientras que pilares de concreto prefabricados en el sitio en base rocosa, fueron requeridos en otro sitio. Diseño geotécnico de las pilas en suelos arenosos y de grava fue requerido.

KCB proporcionó dos diseños para los Puentes de remplazo, uno de 40 m de luz y el otro de 30 m, comprenden superestructuras de viga de placa de acero con cubiertas de hormigón compuesto. Como se indica arriba, uno de los sitios requirió de pilotes de tubo de acero para soportar los pilares.

Servicios:

  • Diseño Conceptual y Detallado
  • Investigación de sitio
  • Diseño de Mejora de Carreteras
  • Especificaciones Técnicas
  • Monitoreo del aseguramiento de la Calidad
  • Reporte diario de actividades de construcción, fuerza laboral y equipo en el sitio.
  • Servicios de construcción
  • Diseño de Puente Detallado
  • Diseño de escollera para los pilares del Puente
  • Gestion de Proyecto
  • Monitoreo de las programaciones de la construcción.
  • Monitoreo de la construcción de pilotes para los cimientos del puente.
Mission, CB, Canadá

Este Cruce elevado de 1126 m de longitud sobre el Rio Fraser, presenta un cruce principal que comprende una viga de caja de acero de perfil variable con luces de 88m, 134 m y 88 m. Los muelles en forma de V hacen de este, uno de los puentes más atractivos de Lower Mainland. Klohn Crippen Berger (KCB) proporcionó servicios de ingeniería integrales para las investigaciones preliminares, diseño detallado, inspección de la construcción y administración de contratos.

KCB hizo equipo con Brybil Projects para diseñar la rehabilitación intensiva y retro ajuste sísmico. KCB llevó a cabo el análisis de respuesta 3D del sitio, evaluación de licuefacción, y análisis de desplazamiento de tierras. Se llevó a cabo  una evaluación de varias técnicas de mejora de la tierra, y se diseñó la mitigación de la licuefacción por vibro-compactación.

Una evaluación extensiva de las condiciones de la viga de concreto se llevó a cabo, y se diseñaron medidas de rehabilitación del concreto. Una evaluación sísmica de los muelles de aproximación de concreto, se emprendió utilizando análisis no lineal de empuje. Se diseñaron medidas de reforzamiento de retro ajuste para los muelles incluyendo capas inferiores de concreto para las vigas de apoyo, reforzamiento con cobertura de fibra para las columnas y capas superiores para los soportes de los pilotes.

Servicios:

  • Diseño de viga de caja abovedada de acero
  • Análisis sísmico y diseño de retro ajuste.
  • Análisis de desplazamiento de Tierras.
  • Diseño de mitigación de Licuefacción
Vancouver Island, BC, Canada

Klohn Crippen Berger was retained to provide the conceptual and detailed design for the replacement of four bridges on Vancouver Island: the Robertson and Little Fork Bridges on the Pacific Marine Circle Route, the Horne Lake Bridge on the Horne Lake Caves Road, and the Wally Creek Bridge on Highway 4.

The new Robertson River #2 and Little Fork Bridges replace existing bridges which had come to the end of their service life, partly due to damage from scour. After a geotechnical investigation and hydrotechnical assessment, it was determined the new structures would be longer than the originals to increase the hydraulic openings to accommodate the design flows. The abutments were founded on piles protected by riprap to further reduce the risk of damage to the structures. PL-2 rated timber railings were incorporated into the design in keeping with the Ministry’s “use-of-timber” initiative.

The Horne Lake Bridge is a 2-lane, single-span bridge, which replaces a single lane Acrow bridge which was in poor condition. The new bridge was constructed in 2 stages in order to maintain traffic flow during construction. A 2-stage construction approach avoided extensive tree clearing and a costly detour bridge while still maintaining traffic flow for local residents.

Wally Creek Bridge replaces a timber stringer/crib bridge. The road was realigned to improve road safety and the bridge was replaced with a single span concrete box girder bridge founded on rock-socketed piles to eliminate the concern of future scour.

Services:

  • Project management
  • Structural engineering
  • Geotechnical engineering
  • Hydraulic assessment
  • Construction services
Puente Taylor, Taylor, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger llevó a cabo una evaluación estructural y geotécnica integral del puente de estructura metálica de 5 luces, y 712 m de longitud, como parte de la reposición de una cubierta y un programa de rehabilitación. Las opciones para el remplazo de la cubierta de entreverado de acero abierta existente se consideraron incluyendo un sistema convencional de cubierta de concreto, una cubierta ortotrópica de acero, y varios tipos de cubiertas de entreverado abierto y cubiertas rellenas de concreto, de varios fabricantes. El costeo del análisis de la evaluación del ciclo de vida, se realizó incluyendo el costo de las modificaciones de la superestructura asociadas a cada opción. Las opciones para el remplazo fueron evaluadas tomando en cuenta los requisitos para permitir que una de los carriles del tráfico permanezca abierto todo el tiempo. Una revisión general de ingeniería de las conexiones de la estructura, se realizó después del colapso del puente del Rio Mississippi Mineapolis en 2007. Remplazo de emergencia de paneles fueron diseñadas a manera de una solución interina, y la capacidad geotécnica de los cimientos verificada.

Servicios:

  • Análisis de Ingeniería y evaluación de cargas
  • Inspección del Puente
  • Diseño de la reparación del panel de la cubierta de emergencia
  • Opciones de diseño de la sustitución de la cubierta
  • Estimación de los costos de construcción
Mufford Crescent, Langley, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger proporcionó servicios de diseño para el Ministerio de Transportes de CB, como sub consultor, para el intercambio Mufford Crescent en Langley CB. EL proyecto incluía la ampliación de Mufford Crescent, la realineación y ampliación de la autopista 10 (Carretera Glover), mejora de la Avenida 64º entre las autopistas 10º y 216º, y un nuevo puente sobre la vía del ferrocarril para eliminar el cruce en el grado.

El proyecto fue entregado usando el sistema tradicional de Diseño – Licitación – Construcción. KCB proporcionó la ingeniería de estructural y geotécnica y los servicios de diseño de pavimentación para estructuras y caminos.

Una responsabilidad extendida con los varios accionistas ha sido requerida incluyendo: Ferrocarril CP en relación a  los sobres de área de separación de carriles, colocación de las vías bajo pre cargas, vallas de protección y barreras de choque para rieles; propietarios de los servicios públicos, Fortis, Hydro BC, Telus, y las municipalidades en relación a interferencias y reubicaciones potenciales de servicios públicos existentes; y la ciudad de Langley en relación al criterio de diseño

Isla Annacis, Delta, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger, fue requerida por el Ministerio de Transportes de la CB para proveer de servicios integrales de diseño, para el Puente Oeste del canal Annacis. El puente cruza el rio Fraser entre la isla Annacis y Richmond en la Columbia Británica. Esta estructura de concreto reforzado comprende una extensión principal de 300 m de largo con dos aproximaciones elevadas en el lado norte. La estructura incorpora vigas de concreto pre-moldeadas y pre-tensadas de hachas continuas sobre el rio, por medio de una construcción post-tensada escalonada. La cubierta esta diseñada para ser contínua a lo largo de los 300 m de extensión entre las juntas de dilatación para reducir el mantenimiento y mejorar su desempeño antisísmico. La mayor parte de la estructura esta montada sobre pilares de acero tubular de 914mm de diámetro,  incrustados a 70 m de profundidad. Los pilares se diseñaron para funcionar como pilas de fricción y permitirán una respuesta de cimentación rocosa estable ante cargas sísmicas.

Servicios:

  • Servicio de Diseño Estructural integral
  • Servicios de monitoreo de Construcción
Chilliwack, CB, Canadá

La ciudad de Chilliwack, conjuntamente con los gobiernos provincial y federal, licitaron el diseño-construcción para el remplazo del intercambio de la carretera Vedder, la principal conexión entre la autopista Trans Canadiense y las ciudades de Chilliwack y Sardis. El proyecto fue otorgado en 2002 a Emil Anderson Construction con Klohn Crippen Berger como  su principal líder en ingeniería, El proyecto de $10M requería de una nueva intersección diamante en el lado sur de la Transcanadiense y una nueva rampa para intersección de bucle en el lado norte. El puente de dos carriles sobre la autopista fue remplazado por una estructura de dos luces, de 50 m, de vigas de caja de núcleo de concreto huecas. Las vigas son sostenidas por pilares de hormigón sobre zapatas continuas, y un muelle central apoyado sobre pilares. La estructura se construyó en etapas con la finalidad de mantener el flujo del tráfico a través de esta transitada intersección.

Condiciones de cimentación difíciles se encontraron así como los suelos aluviales que eran potencialmente licuefactibles en un evento sísmico. Se llevó a cabo una investigación de sitio en fases, usando una variedad de técnicas de perforación. Estos suelos hicieron además que el diseño de la estructura del pavimento sea un reto.

Servicios:

  • Evaluaciones Geotécnicas
  • Investigaciones de sitio en fases
  • Diseño Estructural
  • Diseño de caminos y pavimento
  • Instancias de construcción críticas & manejo del tráfico
  • Desarrollo del Plan de Gestión de la Calidad
Autopista Crowsnest, Kootenay Este C, CB, Canadá

La autopista Crownsnest es un lazo de conexión arterial principal entre el sur de la Columbia Británica y Canadá; el estado de Washington, Idaho, y Montana en los Estados Unidos. El tráfico en esta sección cercana a Sparwood fue constreñido por la proximidad de un cruce a desnivel del ferrocarril Canadiense del Pacífico, una intersección con la carretera Corbin (acceso local), corredores de servicios públicos y el Bucle del Puente existente sobre el Arroyo Michel. Klohn Crippen Berger fue designado por el Ministerio de Transportes de la Columbia Británica para preparar soluciones alternativas y diseñar la mejor opción que requería de dos puentes, y la realineación de la intersección.  Muchos de los servicios, incluyendo el diseño del puente de la autopista y los servicios geotécnicos y ambientales, fueron proporcionados por nuestro personal propio

Servicios:

  • Proyecto Integral y Gestión de Calidad
  • Diseño de Autopistas usando el software CAiCE de diseño de carreteras.
  • Diseño de Puentes
  • Servicios Ambientales
  • Servicios Geotécnicos
  • Ingeniería de Tráfico
Cloverdale, Surrey, CB, Canadá

Este paso elevado del ferrocarril de 410 m de largo fue dañado por una falla de tierras arcillosas debajo de la estructura que causaron movimientos laterales de algunos soportes de muelle. Klohn Crippen Berger estuvo en primer lugar dedicado a realizar una evaluación estructural y geotécnica y presentar un reporte de reparaciones estratégicas. El reporte incluía las medidas para la restauración de la estructura dañada hacia la condición de no-dañada y un listado de acciones de reparación de emergencia que reforzarían temporalmente la estructura. Las reparaciones temporales incluían elementos de contención longitudinales para conectar las luces en las juntas de dilatación y torres y cimientos de soporte de acero de manera temporal. Las torres de soporte de acero se construyeron de los componentes del puente Acrow propiedad del Ministerio.

Subsecuentemente, diseños conceptuales y detallados para refacciones permanentes, además de estimación de costos de construcción, fueron desarrollados para las porciones dañadas del paso elevado. Pilares nuevos de acero se instalaron como remplazo de los pilares de concreto dañados. Nuevos encepados se construyeron para soportar la subestructura dañada y transferir las cargas a los pilares nuevos.  Las columnas de concreto del muelle existentes  y las vigas de apoyo se reforzaron usando cobertura de fibra. Se instalaron collares de acero industrial en la parte superior de las columnas para reforzar las uniones de las columnas con las vigas. Los paneles de las veredas y carriles para peatones dañados también se remplazaron.

Servicios:

  • Evaluación Estructural
  • Evaluación e investigación Geotécnica
  • Diseño de reforzamiento de la cimentación Temporal y Permanente
Fish Creek, Calgary, AB, Canadá

Klohn Crippen Berger (KCB) fue designado por la ciudad de Calgary para llevar a cabo mejoras en la desembocadura de agua de lluvia F7. El sistema de La desembocadura F7 transporta el agua de lluvia  de las áreas de Everton, Evergreen y Millrise hacia Fish Creek. La porción corriente abajo del sistema consta de tubos de hormigón, ubicados en la ladera de una pendiente de 30 m del talud del valle, que descarga en una estructura de desembocadura. El talud del valle Fish creek ha experimentado movimientos y deterioro previa y subsecuentemente a la instalación de la desembocadura F7. Estos movimientos del talud han resultado en la separación y rajadura de los tubos.

El proyecto consistía de aproximadamente de 60 m de revestimiento de escollera, el uso de collares de acero unidos para la reparación del tubo y de la instalación de 5 drenajes horizontales. KCB fue responsable además del plan de compensación del hábitat que incluía el uso de plantas maderables, piedras hábitat de peces y el llenado de los vacíos de la escollera con grava para fomentar la sucesión natural de plantas en la escollera. Grandes pedazos restos de madera fueron implementados en las obras.

Un monitoreo en progreso del talud viene siendo llevado a cabo, y opciones de la rehabilitación a largo plazo vienen siendo evaluadas por KCB.

Servicios:

  • Emprender los diseños detallados
  • Obtener las aprobaciones regulatorias
  • Preparar la documentación de licitación
  • Proveer de inspección y administración de servicios de contrato durante la construcción.
Parque Provincial Fish Creek, Calgary, AB, Canadá

Este proyecto surgió de la política de calidad de agua de la ciudad de Calgari, que se concentra en evitar el incremento de red de cargas sedimentarias al  rio Bow mas allá de los niveles de 2005, al mismo tiempo mantener un crecimiento poblacional proyectado de 30% hasta el año 2030. Controles regulatorios  existentes no serán suficientes para reducir las cargas sedimentarias los suficiente para cumplir con este objetivo; por consiguiente, Calgary también necesita construir instalaciones de retro ajuste de calidad de agua de lluvia para zonas desarrolladas existentes.

Fish Creek del Este fue elegida como un sitio que ofrece un gran beneficio de calidad de agua a partir de un proyecto de retro ajuste. Las instalaciones actuales en Fish Creek del este, ocupan el espacio de una antigua cantera de grava que fue reclamada en 2001 por Alberta Transportation y el Rotary Club del Sur de Calgary, y se establecieron como una parte de  las instalaciones de manejo de agua de lluvia para la Extensión Sur de la Vía Deerfoot. La desembocadura B117 se ubicaba en el extremo sur del sitio y fue construida originalmente para descargar el exceso de agua de lluvia de las cuencas Cranston y Bahía Auburn directo al rio Bow. Sin embargo, La subsecuente construcción de tres estanques de aguas pluviales en la cuenca alta resultó en picos de flujo mucho mas bajos y KCB determinó que una desviación completa del 1:100 del flujo anual de B117 podía ser acomodada y tratada por el estanque principal existente, lo que permitió la demolición de esta grande estructura de desembocadura y la rehabilitación del banco del rio. El retro ajuste de aguas pluviales, Para Fish Creek incluía lo siguiente:

  • Una tubería de desviación y un canal para derivar el flujo total de aguas pluviales de la desembocadura B117 al Estanque Principal existente.
  • La demolición de la estructura de desembocadura B117 y restauración del banco de rio.
  • Una cámara de presión formada por un dique en cruz en el estanque actual para facilitar el mantenimiento y mejorar la remoción de partículas grandes contaminantes.
  • Un canal de sobre-flujo  para conducir el exceso de agua durante un 1:5 de año o evento mayor desde el estanque actual al rio Bow. Las aguas pluviales normales de lluvias menores, saldrán del estanque vía ex-filtración   a través de gravas permeables y no sobrecargará el estanque al punto de alcanzar el canal de sobre-flujo.

El proyecto final fue significativamente mas compacto y tuvo mucho menos impactos de construcción y costos que el concepto original (de terceros), las actividades de construcción  solo ocuparon el 30% del sur del área del parque. No se identificaron recursos históricos ambientales / de hábitats significativos para el proyecto por medio de valoraciones apropiadas realizadas como parte de los trabajos de diseño preliminar. Por encima de todo, el proyecto resulto en la remoción de una gran e intrusiva estructura de desembocadura del banco del rio y la eliminación de un promedio de aproximadamente 167,000 kg/año de cargas sedimentarias del rio Bow.

Servicios:

  • Modelado de Cuenca
  • Control de erosión y sedimento
  • Diseño de estructuras hidráulicas
  • Gestión de la construcción
Pitt Meadows, BC, Canadá

Áreas bajas de la municipalidad de Pitt Meadows están protegidas contra inundaciones del rio por medio de diques perimétricos, y se confía en un sistema de zanjas, cajas de inundación y estaciones de bombeo para controlar los niveles de aguas superficiales y subterráneas. Un estudio de drenaje e irrigación de la municipalidad, preparado por Klohn Crippen Berger en 2006, identificó la necesidad de incrementar la capacidad de la Estación de Bombeo (PS) Nº 1 de 19,000 US gpm (1.2 m3/seg) a 40,000 US gpm (2.4 m3/seg) con motivo de alcanzar el criterio de drenaje deseado para la cuenca. La Estación de Bombeo, consistente en una bomba vertical de hélice, se remplazó completamente por una estación de bombeo dúplex nueva c/w un sistema de pantalla para polvo de arena en la toma.

Servicios:

  • Evaluación del diseño preliminar de las opciones de remplazo de la PS
  • Muestreo de Peces y evaluaciones de hábitat.
  • Diseño civil, estructural, mecánico, eléctrico y de instrumentación.
  • Expediente y servicios durante la construcción.
Estación de Bombeo de Barrowtown, Abbotsford, CB, Canadá

La estación de bombeo de Barrowtown, construida en 1975, es la más grande bomba de drenaje del este de Canadá. Klohn Crippen Berger viene llevando a cabo una revisión exhaustiva de la totalidad de los sistemas de potencia y de control. Venimos desarrollando además, las recomendaciones y creando presupuestos para los trabajos de mejora. Otras mejoras en las instalaciones se vienen revisando, inclusive, para la ampliación del sistema de rastrillado de desechos y modificaciones para mejorar la eficiencia de la bomba.

Servicios:

  • Diseño Eléctrico y de Instrumentación.
  • Reporte de recomendaciones.
  • Diseño mecánico y estructural.
  • Estimación de presupuestos y aplicación de los fondos.
  • Evaluación hidráulica del sistema de bombeo.
Calle 52 Sur-este, Calgary, AB, Canadá

Klohn Crippen Berger diseño y planificó las mejoras de canalización de aguas pluviales y Servicios para la ampliación de aproximadamente 5km de un corredor de transporte clave al SE de Calgary. Descargas pluviales pico en el canal Distrital de Irrigación del Oeste, desde la rápidamente creciente  cuenca de la calle 52, SE, deben cumplir con un límite moratorio del año 1980. La solución, en base a modelado hidráulico y de aguas, ha sido el diseño y construcción en fase de 900m de una caja de ordenación y un estanque de tierra húmeda de tratamiento de aguas pluviales. El manejo de aguas pluviales de una cuenca de autopista separada, para lograr regulaciones de flujo aguas abajo, implicó un pozo seco de retención y una unidad de tratamiento de aguas pluviales.

KCB diseñó todos los sistemas de drenaje y los componentes subterráneos de servicios públicos del proyecto de ampliación de la autopista,  incluyendo los cruces de canal direccionalmente perforados, asociados a un puente nuevo sobre el canal de irrigación. KCB además hizo referencia al manejo de aguas subterráneas contaminadas, durante la construcción, relacionadas al uso industrial histórico de la tierra y un relleno sanitario adyacente, en diversas partes del proyecto.

Servicios:

  • Modelado Hidrológico e hidráulico.
  • Diseño del estanque de tierra húmeda para aguas pluviales.
  • Diseño de opciones del colector de alcantarillado
  • Estudios Geotécnicos.
  • Estudios y evaluaciones medioambientales.
  • Diseño detallado de servicios públicos, diseño de bloques.
  • Monitoreo de la construcción.
CB, Canadá

La Carretera de Desarrollo de Recursos de 100 km de largo, fue un requisito para acceder de la autopista 37 al campamento minero de la mina de oro Eskay Creek.  EL criterio de diseño de la carretera, requería de una carretera de una sola vía, de 5 m de ancho, de grava con un de diseño de  velocidad de 60 Km/h, con salidas a los pasos a intervalos regulares. Nueve cruces de puentes mayores y varios cruces de menor tamaño para mitigar el impacto de las granjas de peces fueron requeridas.

Klohn Crippen Berger proveyó de servicios de ingeniería y de estimación de costos para el diseño preliminar de la carretera. El trabajo incluía,  análisis de terreno para la selección de la ruta, mapeo de terreno por peligros geológicos y áreas irregulares, empadronado de líneas de potencia para el alineamiento de camino elegido, y el empadronamiento de puentes y trabajos de curso de ríos.  Servicios de Ingeniería de ríos, que incluye el análisis de frecuencia de inundaciones, selección de inundación y niveles del flujo de residuos, diseño de trabajos de encausamiento de ríos para cada uno de los cruces de rio mayores.

Servicios:

  • Análisis del Terreno
  • Ingeniería de Ríos
  • Diseño del Terraplén
  • Estimación de los costos de construcción
  • Investigaciones Geotécnicas
  • Evaluación de la hidráulica y puentes
  • Estudios Medioambientales y de Herencia
Antamina, Perú

La mina Antamina es un gran yacimiento de cobre, zinc y molibdeno, situado a 200 km al noreste de la ciudad de Lima en los Andes peruanos a 4,200 metros sobre el nivel del mar. Las instalaciones principales del lugar constan de un tajo abierto con botaderos de roca de desecho, un procesador concentrador, un embalse de residuos y una cantera de roca de bajo grado.

Un sistema de manejo de aguas superficiales se compone de una serie de estanques, zanjas, estaciones de retro-bombeo, y un dosificador de hidróxido de sodio, alineados para controlar la calidad del agua superficial liberada al medio ambiente. El nuevo sistema de retro bombeo consta de 3 estaciones de bombeo – cada una de las cuales consta de 3 ó 4 bombas – operando en serie, la estación de bombeo Nº 1, una estación de impulso, y la estación de bombeo Nº 2, y dos estanques de contención de agua superficial. El rango de flujo total disponible será de 1350m3/hora, con una cabecera total de 295 m desde el mas bajo de los estanques de contención nuevos hasta la descarga de la estación de bombeo Nº2. El sistema se ha diseñado para operar 24/7.

Klohn Crippen fue designado para llevar a cabo el diseño preliminar, que luego dio lugar al diseño del sistema de retro bombeo.

Servicios:

  • Investigación de sitio
  • Estimación de costos
  • Diseño Preliminar y detallado
  • Análisis Económico
Lago Logan, CB, Canadá

La Sociedad del Cobre Teck del Valle Highland construyó un paso elevado multiplataforma al noreste de las instalaciones del Molino Highland, a 16 km al este del lago Logan, en la Columbia Británica. El paso elevado multiplataforma brinda un grado de separación entre Moran Place, que es el acceso principal al Molino Del Valle Highland desde la autopista 97C y una nueva vía para carga que cruza sobre Moran Place y permite el tráfico de camiones CAT 797B cargados desde la cantera principal hasta las nuevas instalaciones del botadero de rocas al norte del Molino. El arco multiplataforma tiene una luz de 15 m, una altura máxima de 6.6 m y 58 m de longitud.

Klohn Crippen Berger (KCB) llevó a cabo una investigación geotécnica para el diseño de los cimientos. La placa múltiple fue cimentada en dos tiras de zapatas, cada una de 65 m de longitud por 5 m de ancho. Las zapatas fueron diseñadas para ser cimentadas a una profundidad de 1.3m debajo del grado de la superficie.

KCB proporcionó pruebas de aseguramiento de la calidad para el rellenado de los cimientos, y para la zona crítica de relleno de la estructura placa múltiple.

La construcción de la estructura de la placa múltiple se llevó a cabo de Setiembre a Diciembre de 2009. Debido a la colocación del relleno y la compactación que ocurrió durante el tiempo de helada, fue necesario agregar un refuerzo geotextil a cada 200 mm para el relleno de la estructura, y mantener la humedad del relleno bien por debajo del contenido óptimo de humedad.

Servicios:

  • Investigación geotécnica
  • Monitoreo de la construcción
Rio St. Clair, Condado de St. Clair, MI, Estados Unidos

El túnel del Rio St. Clair, fue completado originalmente en 1891, entre la provincia de Ontario, Canadá y el estado de Michigan, Estados Unidos. En esa época este fue el túnel subacuático más largo del mundo, construido con los escudos de túneles más grandes del mundo. A fines de los 80s, el ferrocarril CN requirió de alturas de túnel mayores para tráfico de contenedores de 2 niveles, por ello se estudiaron alternativas de túneles agrandados. Un nuevo túnel paralelo, al norte del túnel actual, fue elegido en base a criterio

El proyecto presentaba desafíos únicos en la planificación, permisos, aprobación e implementación. Se preparó un reporte de impacto ambiental de acuerdo los requerimientos, tanto de la provincia de Ontario como del estado de Michigan. Desde que el túnel abarca la frontera Canadá – EEUU, se tuvo que hacer una revisión de la legislación Americana de 60 años de antigüedad, lo que culminó con la aprobación final firmada por el presidente de los EEUU. El nuevo túnel tiene 1844 m de longitud con un diámetro interno acabado de aproximadamente 8.2 m. El perfil aclaró justamente el exquisito lecho rocoso. La excavación se llevó a cabo usando una máquina perforadora de presión-tierra balanceadas (TBM) a través de arcilla endeble con una cobertura de 4.5 m de profundidad. Los acabados del túnel es de segmentos de concreto, empernados de una sola pasada, y empaquetados.

Con la finalidad de verificar rápidamente su implementación, un “proceso negociado comprimido” (NCP) fue desarrollado por Klohn Crippen  para alcanzar la fecha objetivo de entrega. NCP simulo la adquisición de artículos que podrían aplicar si el contratista se consigue estos artículos directamente. Ello le proporcionó al cliente la ventaja y control de costos de una licitación competitiva y simultáneamente con diseños y métodos de construcción innovadores. En consecuencia, el cronograma del proyecto fue reducido, y la maquina perforadora del túnel, segmentos de acabado del túnel y otros artículos críticos fueron procurados antes de la culminación del diseño final y el otorgamiento de la buena pro.

Servicios:

  • Estudios de factibilidad
  • Revisión Geotécnica y Geológica
  • Permisos y aprobaciones ambientales
  • Evaluación Preliminar de ingeniería de TBM
  • Programación de la construcción y Planificación
Lac la Biche, AB, Canadá

Klohn Crippen Berger (KCB) fue contratada para proveer de Soporte en ingeniería para la implementación de una reparación de anclaje de tornillo de plancha del Asentamiento de un terraplén ferroviario en la milla 204.7 en el Lac La Biche Sub, justo al norte de Conklin. Este proyecto es una asignación de la evaluación de la cimentación de la turba general que se lleva a cabo por KCB. El método de reparación fue  elegido por CN y KCB para facilitar su implementación. Un paso preliminar de la investigación y la instalación de ensayo de los anclajes de tornillo de plancha fueron presentados por KCB para permitir un método más razonado de diseño.

Showing 1 - 20 of 38 results