Marina

Metchosin, CB, Canadá

El departamento de Defensa Nacional (DND) posee y opera un muelle de carga y descarga de municiones, ubicado en Rocky Point en la orilla sur de la Bahía Pedder, cerca a Victoria, CB. Klohn Freundlich Asociados (KFA), una sociedad entre Klohn Crippen Berger consultores y Robert Freundlich Asociados, fue designada por DND en Agosto de  2001 para llevar a cabo una inspección y sondeo de la condición en la que se encontraba el muelle Rocky Point. El muelle Rocky Point comprende dos estructuras distintas pero a la vez conectadas; el embarcadero original de cajones y la extensión apilada del muelle.

El muelle original de la era de 1950s, de aproximadamente 66 m de largo por 15 m de ancho, es una construcción de cajón celular. Pilas de hoja plana forman las cuatro celdas circulares y los seis arcos inter-vinculantes. Una extensión del muelle, de aproximadamente 90 m de largo y generalmente 12 m de ancho, se construyó al este del muelle de cajón en 1982. Esta extensión comprende una mezcla de pilares octogonales de hormigón, pilares de tubo de acero y una estructura de cubierta de concreto. Un atracadero simple en la cara norte del muelle apilado le da servicio a embarcaciones navales de carga y descarga de municiones. Pilotes guardabarros de madera y troncos, apoyados sobre un guardabarros de jebe al nivel de la cubierta, para la protección del muelle contra los impactos de las embarcaciones.

KFA llevó a cabo una inspección completa del muelle por encima y debajo del agua, esto incluye: todos los pilares, cobertura de pilotes, cajones, estructura de la cubierta y el sistema guardabarros del pilar. Medidas de espesor ultrasónicas fueron grabadas para todos los pilotes de acero. El enfoque del trabajo incluyó además una evaluación de ingeniería de daños causados por el impacto de un barco. Desde los hallazgos en la inspección de campo,  y una evaluación general de las condiciones de la estructura del muelle, varios componentes fueron identificados para su reparación o remplazo. Las estimaciones de costos  para las reparaciones propuestas fueron desarrolladas como una herramienta de panificación para su implementación.

Puerto Halifax, Halifax, NS, Canadá

En 2012, el Departamento de Defensa Nacional (DND) decidió construir un embarcadero de remplazo para los muelles de madera existentes “J” y “K” en el puerto de Halifax. Este nuevo embarcadero marginal de $35M, muelle “NJ”, sirve para proveer de un servicio completo de atraque para las fragatas canadienses de patrulla y transportadores de Apoyo de Logística Avanzada

Un embarcadero de cajones fue especificado por el DND, con una cuenca para botes adosado a la parte posterior de los atracaderos principales. El embarcadero principal de 247 m de largo esta comprendido de seis cajones grandes de concreto reforzado, cada uno típicamente de 40 m de longitud y formado como escalón en un puerto seco local. La cuenca para botes, diseñada para el uso de embarcaciones pequeñas, será formada con seis cajones menores. La estructura del lado superior de la cubierta, soportará el peso de una grúa de nivel montada sobre rieles y albergará un arreglo complejo de túneles de acceso para servicio de sistemas de comunicación, sistemas mecánicos y eléctricos.

Después de la demolición de los muelles de madera existentes, y algunas obras de dragado, los cajones se instalarán en un colchón de relleno de piedra ubicada en el sedimento glacial nativo, y luego rellenado con materiales granulares para formar la plataforma del puerto. La tarea de diseño de KCB  incluía además, los sistemas de guardabarros y amarre, muro de cubierta, rieles de la grúa, cubierta de la plataforma de losa, y sistema de túnel de servicio, y protección contra la socavación del atracadero. El diseño final se completó en 2003, pero este proyecto esta a la espera de presupuesto de la DND para su construcción.

Puerto Apra, Piti, Guam

Klohn Crippen Berger (KCB) fue requerida por la Marina de Los Estados Unidos, como parte del equipo Moffatt & Nicol a inicios del 2006 para trabajos de Ingeniería detallados para el proyecto de ampliación del Embarcadero de Municiones Kilo en Guam, Islas Marianas. El embarcadero Kilo, localizado en el puerto exterior Apra, es la primera y estratégicamente más importante instalación de municiones dentro del área de operaciones de la flota del pacífico. La recepción y almacenamiento de las municiones en contenedores en Guam es esencial para la misión de la marina en la Región del Pacífico Oeste. La ampliación del embarcadero Kilo apoyará la nueva logística de combate para navíos militares (T-AKE), actualmente en construcción.

El embarcadero original Kilo, de 122 m de largo y construido en 1987, comprende cinco cajones de concreto grandes con un delfín de amarre en cada extremo. Un cajón adicional fue incluido para combatir el severo oleaje de los tifones, pero nunca fue cubierto. La ampliación utilizará también construcción de cajones para satisfacer una serie de condiciones de sitio dificultosas, cambiando el largo original de la cama a 244 m. Cuatro cajones nuevos se construirán para formar la cara del embarcadero, además de otro cajón más pequeño para proveer retención del relleno, y el sexto cajón original será  cubierto para completar el embarcadero actualizado. Uno de los amarres de delfín existentes será reflotado, reparado sobre un puerto seco y luego reinsertado en la ampliación del embarcadero.

Guam es sujeto de terremotos mayores con frecuencia, al estar bastante cerca de la Zanja o falla de Marianas. El embarcadero de cajón fue golpeado en 1993 por un sismo de escala 8.1, con un daño mínimo infringido y manteniéndose el embarcadero operacional. El informe del cliente respecto al proyecto de ampliación de la cama, incluyó actualización sísmica del embarcadero existente hasta un diseño  de nivel A475, usando el criterio de diseño sísmico basado en el movimiento de la marina de los EU. El diseño sísmico basado en el movimiento permite desplazamiento lateral de la estructura de cajón del muelle dentro de los límites previstos, lo que resulta en un diseño más económico. Esto evoluciono en una actualización sísmica única: los cajones existentes serían parcialmente excavados y algo de la roca de balasto sería removida de manera permanente para reducir la masa inerte del sistema. Esta operación de “de-balastamiento” reduce también las reacciones de la cimentación como una precaución en caso de licuefacción parcial en el nivel de subgrado.

El puerto Apra es además sujeto de tormentas tropicales y tifones frecuentes. El diseño para olas de 20 pies enfrentando a la cara de Berth fue un factor mayor en la selección de un diseño de cajón, para evitar las fuerzas de alzado asociadas a una cubierta apilada. El diseño en contra de los vientos de tifón necesitó de la previsión de amarre inferior de las grúas dentro de la estructura de la cubierta. Los arrecifes de coral se localizan inmediatamente adyacentes a la extensión planeada, lo que impone restricciones ambientales severas en los medios y métodos de construcción.

Dockyard Road, Victoria, Esquimal, CB, Canadá

Desde 1980, Klohn Crippen Berger (KCB) ha provisto desde servicios de Ingeniería diseño y construcción, de manera frecuente, hasta Obras Públicas & Servicios Estatales Canadá (PWGSC) para una amplia variedad de proyectos en un Dique Seco Esquimal. Este Dique Seco, construido en 1927, es el dique seco civil más grande en la costa Oeste de las Américas. En nuestra tarea mas reciente, PWGSC encomendó a KCB un análisis de fatiga y diseño de retro adaptación para la estructura de una grúa de torre existente de 150 toneladas montada sobre rieles. La grúa de 150t mostrada aquí levantando la porción superior de una grúa de torre adyacente para mantenimiento, es usada predominantemente como una grúa general de patio que realiza todas las operaciones del dique seco.

KCB investigó la estructura utilizando elementos de modelado finitos, para identificar áreas donde la fatiga pueda ser un problema en base a características de uso actual y calcular la vida de fatiga futura de la grúa. Acciones de  rotación, basculación y viaje sobre rieles fueron comparadas para evaluar los casos dominantes de fatiga. Estos análisis fueron usados para formular una inspección y un programa de retro ajuste para monitorear el desempeño de fatiga de la grúa, y por consiguiente asegurar la seguridad de la grúa.

Una selección de nuestro trabajo en el Puerto incluye: rehabilitación y `puesta en funcionamiento de la grúa de 150t después de la falla del movimiento del gratil; rehabilitación total de la grúa de torre de 45t; proyectos de mejora mecánica y sísmica para el equipo de bombeo del puerto; obras de alineamiento de las rieles de la grúa; mejoras de las defensas; actualización de los servicios enterrados; sistema de contenedor de brazo de aceite retractable; planificación de mantenimiento; y un plan maestro para el desarrollo y uso futuro de las instalaciones del dique seco.

Servicios:

  • Investigaciones e inspecciones de campo
  • Rehabilitación y puesta en funcionamiento
  • Planes de mantenimiento
  • Plan maestro de desarrollo
Delta, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger (KCB) fue requerido por Port Metro Vancouver a inicios del 2005 como consultor principal para llevar a cabo los servicios de Ingeniería detallada y contrato administrativo para proyecto de expansión del Puerto Delta Berth 3 en Delta, Columbia Británica, Canadá. Este proyecto es la continuación de nuestro exitoso diseño  de 1993 de Berth 1 y 2 y los trabajos del terminal del lado de en tierra del Terminal de Contenedores Deltaport, que ganaron la consultoría de Ingenieros del premio Columbia Británica a la Calidad en 1997.

Los trabajos marinos de Berth 3 comprenden una extensión de 430 m a los ya existentes 670 m de longitud del embarcadero del Puerto Delta, incluyendo dragado y recuperación de terrenos significativo para formar las 22 hectáreas de expansión del terminal de contenedores, una nueva instalación de nudo de cuenca con una rampa de barcas temporal, además de características de compensación del hábitat ambiental  para los 2.5 km a lo largo de la vía de penetración. El embarcadero extendido 3 Berth esta diseñado para aceptar contenedores de hasta 12,000 TEU (Unidad de equivalencia de 20 pies), que es servido de 3 ultramodernas grúas de pórtico.

El diseño de los modernos terminales para contenedores requiere de la integración de un gran rango de  disciplinas ingenieriles con sensibilidad en las operaciones del terminal, y requisitos ambientales y de otros accionistas. La extensión Berth-3, no es la excepción. KCB proveyó de servicios del equipo multidisciplinario de ingeniería para satisfacer todos los aspectos de la ingeniería civil para el desarrollo de este importante puerto.

La extensión del embarcadero Berth 3 comprende 10 cajones de concreto con forma de escalón cada 42 m de longitud, con un mamparo de hoja apilada como extremo del muro de cierre. Esta ubicación es sísmicamente activa y el criterio de diseño incluyo 475 años de eventos sísmicos. Las condiciones del suelo son difíciles, por ello los cajones están cimentados en un colchón de roca importada de 14 m de espesor, mejorado con vibro-densificación subacuática para asegurar la fortaleza de los cimientos. Después de haber flotado hasta su ubicación, los cajones pre-moldeados son balastados y rellenados con roca de berma y relleno común. El relleno es a continuación vibro-densificado para mejorar la estabilidad sísmica y para minimizar los asentamientos de la plataforma. Adicionalmente a la ingeniería geotécnica y estructural, nuestro equipo diseñó el sistema de defensa y amarre, muro frontal, carriles para la grúa, servicios de la plataforma, pavimentación y protección contra la socavación.

La construcción empezó en 2007, con la formación del perímetro del dique y el dragado para los rellenos de recuperación siendo estas las tareas prioritarias. El dragado se llevó a cabo con una draga de succión especialmente adaptada a una profundidad de 35 m debajo del nivel del agua. Los servicios de campo durante la construcción del embarcadero incluye el contrato de administración e inspección de todos los aspectos de trabajo. La construcción del embarcadero se completó en Septiembre del 2009.

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