Transporte

Puente Lions Gate, Vancouver Oeste, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger (KCB) fue nominada por la American Bridge/Surespan JV para proveer de Ingeniería de diseño – construcción para el retro ajuste sísmico del Viaducto de acceso Norte. Esta fue la estructura más grande en recibir retro ajuste usando el formato de diseño-construcción. La estructura del viaducto tiene 670 m de largo y la conforman 25 vigas de plancha de apoyo simple, compuestas de una cubierta ortotrópica de acero sostenida en abrazaderas de banda de acero. El esquema de retro ajuste tuvo que ser diseñado en un corto periodo de licitación.

KCB determine que la estrategia de retro ajuste mas robusta  era la de disipar energía  al permitir que los soportes de abrazadera de bandas de acero se mezan al alzarlas hasta el nivel de la placa base. Este método innovador fue tomado como una medida de limitar las cargas en una estructura de acero. El impacto, vaivén y otras características de respuesta no lineal de retro ajuste de la estructura, fueron tomadas en cuenta usando modelado histórico de momentos explícitos. El retro ajuste incluía, el reforzamiento de la superestructura de acero, abrazaderas adicionales, vigas de amarre de concreto entre las zapatas existentes, y montículos en ubicaciones donde grandes desplazamientos inducidos por licuefacción se podían anticipar.

Un chequeo Independiente de la ampliación de la vereda de acceso norte fue proporcionado. KCB además proporcionó apoyo de ingeniería al contratista para el remplazo de la plataforma de suspensión en este proyecto de $120 M.

Servicios:

  • Análisis Estructural y diseño de retro ajuste
  • Análisis complejo no lineal
  • Diseño para la mitigación de la licuefacción.
  • Apoyo en Ingeniería de Construcción.
Chetwynd, CB, Canadá

En Agosto de 2001, Westcoast Energy Incorporated requirió los servicios de Klohn Crippen Berger (KCB) para proveer de servicios de diseño a máximo detalle para dos puentes arrasados en la carretera de acceso a la planta de gas del rio Pine. Ambos puentes habían experimentado arrastres previos. Los servicios de Ingeniería incluían componentes geológicos e hidrológicos críticos. La hidráulica de ríos requería de estimaciones de flujo y modelado hidráulico para determinar la velocidad de flujo, definir el ancho de canal requerido, y determinar el método de protección de la escollera. En un sitio se usaron pilotes de cimentación de tubos de acero y pilares de hormigón, mientras que pilares de concreto prefabricados en el sitio en base rocosa, fueron requeridos en otro sitio. Diseño geotécnico de las pilas en suelos arenosos y de grava fue requerido.

KCB proporcionó dos diseños para los Puentes de remplazo, uno de 40 m de luz y el otro de 30 m, comprenden superestructuras de viga de placa de acero con cubiertas de hormigón compuesto. Como se indica arriba, uno de los sitios requirió de pilotes de tubo de acero para soportar los pilares.

Servicios:

  • Diseño Conceptual y Detallado
  • Investigación de sitio
  • Diseño de Mejora de Carreteras
  • Especificaciones Técnicas
  • Monitoreo del aseguramiento de la Calidad
  • Reporte diario de actividades de construcción, fuerza laboral y equipo en el sitio.
  • Servicios de construcción
  • Diseño de Puente Detallado
  • Diseño de escollera para los pilares del Puente
  • Gestion de Proyecto
  • Monitoreo de las programaciones de la construcción.
  • Monitoreo de la construcción de pilotes para los cimientos del puente.
Mission, CB, Canadá

Este Cruce elevado de 1126 m de longitud sobre el Rio Fraser, presenta un cruce principal que comprende una viga de caja de acero de perfil variable con luces de 88m, 134 m y 88 m. Los muelles en forma de V hacen de este, uno de los puentes más atractivos de Lower Mainland. Klohn Crippen Berger (KCB) proporcionó servicios de ingeniería integrales para las investigaciones preliminares, diseño detallado, inspección de la construcción y administración de contratos.

KCB hizo equipo con Brybil Projects para diseñar la rehabilitación intensiva y retro ajuste sísmico. KCB llevó a cabo el análisis de respuesta 3D del sitio, evaluación de licuefacción, y análisis de desplazamiento de tierras. Se llevó a cabo  una evaluación de varias técnicas de mejora de la tierra, y se diseñó la mitigación de la licuefacción por vibro-compactación.

Una evaluación extensiva de las condiciones de la viga de concreto se llevó a cabo, y se diseñaron medidas de rehabilitación del concreto. Una evaluación sísmica de los muelles de aproximación de concreto, se emprendió utilizando análisis no lineal de empuje. Se diseñaron medidas de reforzamiento de retro ajuste para los muelles incluyendo capas inferiores de concreto para las vigas de apoyo, reforzamiento con cobertura de fibra para las columnas y capas superiores para los soportes de los pilotes.

Servicios:

  • Diseño de viga de caja abovedada de acero
  • Análisis sísmico y diseño de retro ajuste.
  • Análisis de desplazamiento de Tierras.
  • Diseño de mitigación de Licuefacción
Vancouver Island, BC, Canada

Klohn Crippen Berger was retained to provide the conceptual and detailed design for the replacement of four bridges on Vancouver Island: the Robertson and Little Fork Bridges on the Pacific Marine Circle Route, the Horne Lake Bridge on the Horne Lake Caves Road, and the Wally Creek Bridge on Highway 4.

The new Robertson River #2 and Little Fork Bridges replace existing bridges which had come to the end of their service life, partly due to damage from scour. After a geotechnical investigation and hydrotechnical assessment, it was determined the new structures would be longer than the originals to increase the hydraulic openings to accommodate the design flows. The abutments were founded on piles protected by riprap to further reduce the risk of damage to the structures. PL-2 rated timber railings were incorporated into the design in keeping with the Ministry’s “use-of-timber” initiative.

The Horne Lake Bridge is a 2-lane, single-span bridge, which replaces a single lane Acrow bridge which was in poor condition. The new bridge was constructed in 2 stages in order to maintain traffic flow during construction. A 2-stage construction approach avoided extensive tree clearing and a costly detour bridge while still maintaining traffic flow for local residents.

Wally Creek Bridge replaces a timber stringer/crib bridge. The road was realigned to improve road safety and the bridge was replaced with a single span concrete box girder bridge founded on rock-socketed piles to eliminate the concern of future scour.

Services:

  • Project management
  • Structural engineering
  • Geotechnical engineering
  • Hydraulic assessment
  • Construction services
Puente Taylor, Taylor, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger llevó a cabo una evaluación estructural y geotécnica integral del puente de estructura metálica de 5 luces, y 712 m de longitud, como parte de la reposición de una cubierta y un programa de rehabilitación. Las opciones para el remplazo de la cubierta de entreverado de acero abierta existente se consideraron incluyendo un sistema convencional de cubierta de concreto, una cubierta ortotrópica de acero, y varios tipos de cubiertas de entreverado abierto y cubiertas rellenas de concreto, de varios fabricantes. El costeo del análisis de la evaluación del ciclo de vida, se realizó incluyendo el costo de las modificaciones de la superestructura asociadas a cada opción. Las opciones para el remplazo fueron evaluadas tomando en cuenta los requisitos para permitir que una de los carriles del tráfico permanezca abierto todo el tiempo. Una revisión general de ingeniería de las conexiones de la estructura, se realizó después del colapso del puente del Rio Mississippi Mineapolis en 2007. Remplazo de emergencia de paneles fueron diseñadas a manera de una solución interina, y la capacidad geotécnica de los cimientos verificada.

Servicios:

  • Análisis de Ingeniería y evaluación de cargas
  • Inspección del Puente
  • Diseño de la reparación del panel de la cubierta de emergencia
  • Opciones de diseño de la sustitución de la cubierta
  • Estimación de los costos de construcción
Mufford Crescent, Langley, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger proporcionó servicios de diseño para el Ministerio de Transportes de CB, como sub consultor, para el intercambio Mufford Crescent en Langley CB. EL proyecto incluía la ampliación de Mufford Crescent, la realineación y ampliación de la autopista 10 (Carretera Glover), mejora de la Avenida 64º entre las autopistas 10º y 216º, y un nuevo puente sobre la vía del ferrocarril para eliminar el cruce en el grado.

El proyecto fue entregado usando el sistema tradicional de Diseño – Licitación – Construcción. KCB proporcionó la ingeniería de estructural y geotécnica y los servicios de diseño de pavimentación para estructuras y caminos.

Una responsabilidad extendida con los varios accionistas ha sido requerida incluyendo: Ferrocarril CP en relación a  los sobres de área de separación de carriles, colocación de las vías bajo pre cargas, vallas de protección y barreras de choque para rieles; propietarios de los servicios públicos, Fortis, Hydro BC, Telus, y las municipalidades en relación a interferencias y reubicaciones potenciales de servicios públicos existentes; y la ciudad de Langley en relación al criterio de diseño

Isla Annacis, Delta, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger, fue requerida por el Ministerio de Transportes de la CB para proveer de servicios integrales de diseño, para el Puente Oeste del canal Annacis. El puente cruza el rio Fraser entre la isla Annacis y Richmond en la Columbia Británica. Esta estructura de concreto reforzado comprende una extensión principal de 300 m de largo con dos aproximaciones elevadas en el lado norte. La estructura incorpora vigas de concreto pre-moldeadas y pre-tensadas de hachas continuas sobre el rio, por medio de una construcción post-tensada escalonada. La cubierta esta diseñada para ser contínua a lo largo de los 300 m de extensión entre las juntas de dilatación para reducir el mantenimiento y mejorar su desempeño antisísmico. La mayor parte de la estructura esta montada sobre pilares de acero tubular de 914mm de diámetro,  incrustados a 70 m de profundidad. Los pilares se diseñaron para funcionar como pilas de fricción y permitirán una respuesta de cimentación rocosa estable ante cargas sísmicas.

Servicios:

  • Servicio de Diseño Estructural integral
  • Servicios de monitoreo de Construcción
Chilliwack, CB, Canadá

La ciudad de Chilliwack, conjuntamente con los gobiernos provincial y federal, licitaron el diseño-construcción para el remplazo del intercambio de la carretera Vedder, la principal conexión entre la autopista Trans Canadiense y las ciudades de Chilliwack y Sardis. El proyecto fue otorgado en 2002 a Emil Anderson Construction con Klohn Crippen Berger como  su principal líder en ingeniería, El proyecto de $10M requería de una nueva intersección diamante en el lado sur de la Transcanadiense y una nueva rampa para intersección de bucle en el lado norte. El puente de dos carriles sobre la autopista fue remplazado por una estructura de dos luces, de 50 m, de vigas de caja de núcleo de concreto huecas. Las vigas son sostenidas por pilares de hormigón sobre zapatas continuas, y un muelle central apoyado sobre pilares. La estructura se construyó en etapas con la finalidad de mantener el flujo del tráfico a través de esta transitada intersección.

Condiciones de cimentación difíciles se encontraron así como los suelos aluviales que eran potencialmente licuefactibles en un evento sísmico. Se llevó a cabo una investigación de sitio en fases, usando una variedad de técnicas de perforación. Estos suelos hicieron además que el diseño de la estructura del pavimento sea un reto.

Servicios:

  • Evaluaciones Geotécnicas
  • Investigaciones de sitio en fases
  • Diseño Estructural
  • Diseño de caminos y pavimento
  • Instancias de construcción críticas & manejo del tráfico
  • Desarrollo del Plan de Gestión de la Calidad
Autopista Crowsnest, Kootenay Este C, CB, Canadá

La autopista Crownsnest es un lazo de conexión arterial principal entre el sur de la Columbia Británica y Canadá; el estado de Washington, Idaho, y Montana en los Estados Unidos. El tráfico en esta sección cercana a Sparwood fue constreñido por la proximidad de un cruce a desnivel del ferrocarril Canadiense del Pacífico, una intersección con la carretera Corbin (acceso local), corredores de servicios públicos y el Bucle del Puente existente sobre el Arroyo Michel. Klohn Crippen Berger fue designado por el Ministerio de Transportes de la Columbia Británica para preparar soluciones alternativas y diseñar la mejor opción que requería de dos puentes, y la realineación de la intersección.  Muchos de los servicios, incluyendo el diseño del puente de la autopista y los servicios geotécnicos y ambientales, fueron proporcionados por nuestro personal propio

Servicios:

  • Proyecto Integral y Gestión de Calidad
  • Diseño de Autopistas usando el software CAiCE de diseño de carreteras.
  • Diseño de Puentes
  • Servicios Ambientales
  • Servicios Geotécnicos
  • Ingeniería de Tráfico
Cloverdale, Surrey, CB, Canadá

Este paso elevado del ferrocarril de 410 m de largo fue dañado por una falla de tierras arcillosas debajo de la estructura que causaron movimientos laterales de algunos soportes de muelle. Klohn Crippen Berger estuvo en primer lugar dedicado a realizar una evaluación estructural y geotécnica y presentar un reporte de reparaciones estratégicas. El reporte incluía las medidas para la restauración de la estructura dañada hacia la condición de no-dañada y un listado de acciones de reparación de emergencia que reforzarían temporalmente la estructura. Las reparaciones temporales incluían elementos de contención longitudinales para conectar las luces en las juntas de dilatación y torres y cimientos de soporte de acero de manera temporal. Las torres de soporte de acero se construyeron de los componentes del puente Acrow propiedad del Ministerio.

Subsecuentemente, diseños conceptuales y detallados para refacciones permanentes, además de estimación de costos de construcción, fueron desarrollados para las porciones dañadas del paso elevado. Pilares nuevos de acero se instalaron como remplazo de los pilares de concreto dañados. Nuevos encepados se construyeron para soportar la subestructura dañada y transferir las cargas a los pilares nuevos.  Las columnas de concreto del muelle existentes  y las vigas de apoyo se reforzaron usando cobertura de fibra. Se instalaron collares de acero industrial en la parte superior de las columnas para reforzar las uniones de las columnas con las vigas. Los paneles de las veredas y carriles para peatones dañados también se remplazaron.

Servicios:

  • Evaluación Estructural
  • Evaluación e investigación Geotécnica
  • Diseño de reforzamiento de la cimentación Temporal y Permanente
Puente Sobre la calle Knight, Richmond, CB, Canadá

Este cruce de 1450 m de largo del rio Fraser, forma un vínculo vital y visualmente atractivo entre Vancouver y Richmond. Las envergaduras principales comprenden una profundidad variable, vigas de caja de concreto post-tensadas. Construidas por segmentos por una erección balanceada de voladizo. En los años 70, Klohn Crippen Berger (KCB) proveyó de servicios completos de ingeniería para diseño detallado, monitoreo de la construcción y administración-n por contrato.

Durante 2004 – 2012, trabajamos con Associated Engineering en el diseño de una rehabilitación extensiva y un diseño de retro-ajuste para la estructura. Toda la ingeniería geotécnica, incluyendo la investigación de sitio, evaluación de licuefacción, análisis de deformación de suelos y diseño para la mejora de los suelos, se llevaron a cabo por nosotros. La mejora del suelo involucro realizar vibro-reposición, material sellante de compactación, y compactación de estructuras de madera.

KCB proveyó de servicios de construcción para la columna del muelle y los retroajustes de la cimentación y la instalación de limitadores longitudinales y todos los trabajos de mejora de tierras. Además emprendimos el análisis y diseño detallado de las columnas y cimientos del muelle de aproximación, evaluación de las estructuras por la licuefacción que indujo movimientos de tierra diferenciales, análisis no lineal de la historia de tiempo y evaluación de la cimentación de la luz principal del puente, y diseño de los limitadores longitudinales.

Características principales:

  • Construcción de vigas segmentadas de caja de concreto post- tensadas
  • Retro ajuste sísmico y diseño de rehabilitación.
  • Servicios de construcción para las columnas y cimientos del muelle, y los limitadores longitudinales
Camino Kicking Horse, Golden, CB, Canadá

En el 2004, Klohn Crippen Berger (KCB) fue encomendada por Construcciones Emil Anderson. Proveímos de un valioso e innovador diseño de ingeniería para anchar 2.1 km de sección de la autopista Trans-Canadiense. Llevando a cabo un cuidadoso realineamiento de la autopista en terreno difícil y el uso de una estructura de voladizo única, de esta manera 2 puentes de cruce de rio fueron eliminados, generando un ahorro de $2.4M.

Esta sección de la autopista Transcanadá, está sobre un terreno muy agreste del Cañón Kicking Horse, aproximadamente 10 km al este de Golden en la C.B. El método de entrega del proyecto fue el tradicional diseño-licitación –construcción, con oportunidades de ingeniería de valor para el contratista incluidas en las especificaciones.

El análisis requirió de una evaluación cuidadosa por parte de los especialistas en mecánica de rocas de KCB de las caras rocosas en el lado sur de la autopista. La estructura fue cimentada en pilotes tubulares de acero que fueron sujetadas en roca en el lecho rocoso. Se construyo en concreto al molde en el sitio, con un voladizo de 4.5 m sobre el rio. Requerimientos de protección hidráulica se proveyeron con una protección de escollera de plataforma de 2000 kg. El modelado CAiCE de los ajustes finos en la alineación sobre un terreno difícil requirió de una gran pericia de los diseñadores de carreteras.

Realineamientos posteriores en el extremo oeste de la sección, resultaron en una reducción sustancial en la longitud y altura de los muros de contención.

Servicios:

  • Diseños de puentes y muros innovadores
  • Diseño de autopistas en terreno difícil
  • Mecánica de Rocas y diseño de apilamientos
  • Evaluación Hidráulica y protección
Golden, CB, Canadá

Klohn Crippen Berger (KCB) proveyó de servicios de diseño geotécnicos para La empresa de Construcción de Emil Anderson para el proyecto de diseño-construcción desde Golden hasta West Portal. Las obras incluían la realineación y ampliación de 4 km de la autopista Trans-Canadá al este de Golden CB. El diseño para una desviación mayor se requirió para que la Autopista 1 pueda recibir la construcción.

Se incluyeron en el proyecto dos estructuras para puentes, un paso a desnivel y un paso elevado para la vida Silvestre en contrafuertes de muros en Tierras Mecánicamente Estabilizadas (MSE). Se evaluaron numerosos refinamientos de diseño a la estructura, geométricamente compleja, del paso, para determinar la mejor solución de costo efectivo. El diseño final uso una viga de forma trapezoidal que le dio a la estructura final un acabado elegante.

Tres muros de contención, el más grande de los cuales es de 13 m de altura, fueron diseñados para el lado sur de la autopista. Los muros eran de construcción MSE, con uno de ellos cimentado sobre un  soporte de pilote para alcanzar la estabilidad requerida.

El rol de diseño de KCB, incluía Gestion de Calidad Total para diseño y construcción. Los trabajos geotécnicos incluían investigación en el sitio, diseño de cimentación, diseño de muros, estabilización de la cara rocosa y diseño de pavimentación de estructuras. El corte de la roca tiene hasta 40 m de alto; el diseño incluía el análisis de estabilidad y evaluación de riesgo de caída de rocas.

Carretera Perimétrica de South Fraser, Delta, CB, Canadá

Klohn Crippen  Berger (KCB) fue designada para el diseño preliminar y detallado de un Nuevo intercambio, que conecta el extremo sur de la carretera perimétrica Fraser del Sur (SFPR) con la autopista 17 cerca a Tsawwassen. El proyecto es parte de unos trabajos acelerados provistos como parte del proyecto SFPR e incluye tres estructuras de puentes:

  • Un puente de viga de caja de acero de 3 luces (35 m-58 m-38 m) que lleva los 4 carriles de la SFPR sobre un alineamiento curvo sobre las vías del Ferrocarril CN.
  • Un puente de hormigón de larguerillos de caja de 2 luces (23 m – 28 m) que lleva a la autopista 17 sobre SFPR.
  • Un puente de 50 m de viga de acero de 2 luces, que lleva la 28º Avenida  sobre la autopista 17.

Este proyecto de vías rápidas usó una estrategia de contratos empleando mejoras de terreno separadas, precarga, y dos contratos de construcción de puentes separados. Adicionalmente, un contrato de jornadas  emprendió preparaciones del sitio. Mejoras de terreno se diseñaron para la protección contra la licuefacción sísmica.

KCB manejó un equipo multidisciplinario y llevó a cabo el manejo del diseño del proyecto, diseño estructural, y diseño geotécnico. El equipo de diseño superó numerosas, restricciones y desafíos geométricos, geotécnicos, de accionistas, contractuales y de programación.

Autopista Steveston 5a/97c, Richmond, CB, Canadá

El Ministerio de Transportes de CB le encargó R.F. Binnie and associates Ltd. Llevar a cabo una planificación funcional y el diseño para mejorar los 9 km de la autopista 5A / 97C existente (Conector Coquihalla) de 2 a 4 carriles. Klohn Crippen Berger recibió en encargo de Binnie and Associates Ltd. Para proporcionar servicios geotécnicos y de diseño estructural para pasos a desnivel de varios vehículos nuevos y ganado. El proyecto incluía la mejora de varias intersecciones y accesos a la autopista.

Los servicios Geotécnicos incluían una revisión de las investigaciones previas, llevando a cabo investigaciones de sitio adicionales (pozos y pozos de ensayos) y pruebas de laboratorio relacionadas, y recomendaciones de diseño Geotécnico. Estas incluyeron pendientes de corte y relleno máximo, diseños de pavimento, evaluaciones de estabilidad de la ladera o talud, drenaje sub superficial, información para la el diseño de cimentación en los pasos a desnivel, y tratamiento en áreas de suelos suaves. EL diseño estructural incluía la evaluación de las opciones de diseño y los dibujos de diseño del propietario y el criterio para pasos a desnivel de muchos vehículos y ganado.

Servicios:

  • Revisión de Investigaciones Previas
  • Pruebas de Laboratorio
  • Diseños estructurales
  • Investigaciones de Sitio
  • Recomendaciones de diseño Geotécnico
Calle 41B, Delta, CB, Canadá

El Ministerio de Transporte e Infraestructura designó a Klohn Crippen Berger para el diseño preliminar  y detallado de una nueva vía férrea elevada en la calle 41B y la vía Delaport.

La nueva vía elevada remplaza una existente previamente de tipo intersección de grado con las vías del ferrocarril CN. Una nueva rampa de desarrollo circular da acceso a la calle 41B de la vía Delaport. Un puente continuo de viga voladiza de acero y cubierta de concreto compuesto de doble ala (73m – 78m), se diseñó para elevarse sobre la vía Delaport y las vías del Ferrocarril CN.

Una desviación para la calle 41B fue desarrollada a través de la zona de construcción  por encima de las vías del ferrocarril, para dar paso a la construcción de del puente en la alineación original de la Calle 41B. La planificación y organización del tráfico fue extremadamente complicada y fue una parte esencial del éxito del proyecto.

Servicios:

  • Gestión del proyecto como consultor principal para todas las áreas de Ingeniería.
  • Mejora de diseños de cimentación, precarga y mejoramiento de suelos.
  • Diseño medio ambiental y arqueológico.
  • Diseño Estructural
  • Diseño de Vías y Drenajes.
  • Revisiones de campo para todo trabajo estructural y Geotécnico
Puente Alex Fraser, Delta, CB, Canadá

Este cruce atirantado del rio Fraser, de 6 carriles y 830 m de largo y ganador de premios fue concluido en 1986, después de 30 meses de construcción. El uso repetido de módulos de concreto para la cubierta produjo costos de capital inferiores en 20% a los puentes atirantados americanos previos. Pruebas de Túnel intensivas, confirmaron la viabilidad aerodinámica de la viga económica de plancha de acero. El diseño sísmico fue refinado mediante el uso de análisis de interacción dinámica por computadora, mientras bancos de arena, desarrollados para proteger los muelles de impactos de embarcaciones, se modelaron en un laboratorio hidráulico. CBA Ingenieros (Hoy Klohn Crippen Berger), en una asociación con Buckland & Taylor, proporcionó asesoría en Ingeniería Integral, evaluación de modelos, inspectoría en construcción y contratación de servicios administrativos.

Servicios:

  • Estudios de Pre-factibilidad y Pre-Ingeniería.
  • Administración de contratos.
  • Diseño en Detalle
  • Pruebas de Modelos
  • Inspectoría en Construcción
Puente de la Bahía San Francisco – Oakland, San Francisco, CA, Estados Unidos

Klohn Crippen Berger (KCB) fue designada por la American Bridge/Fluor JV, para servir como Ingenieros líderes en construcción del puente de suspensión auto-anclado más grande del mundo. El sistema de cubierta suspendida de 700 m de largo, consiste de dos vigas de caja ortotrópicas. La construcción requirió del diseño de bragueros de acero gemelos temporales para soportar las vigas de caja durante el izado de la cubierta hasta que las cargas fueran trasladadas a los cables de suspensión. Los bragueros temporales fueron sostenidos por siete torres de estructura metálica,  que fueron diseñadas como marcos tubulares de tecnología de avanzada excéntricamente asidos usando secciones de caja metálica. Una torre de alzado temporal de 165 m de alto, fue diseñada para erigir la única torre de acero de suspensión permanente en cuatro elevadas separadas.

Esta cimbra estuvo en servicio por un periodo de 3-4 años, un tiempo relativamente largo para estructuras temporales. Dados los riesgos sísmicos en el área de la Bahía, la cimbra fue diseñada para cargas sísmicas sustanciales y cargas por impacto de embarcaciones. Los tipos de cimentación incluían cimientos de micro pilotes sobre roca, cajones de concreto de agujero perforado con molde, y pilotes de acero incrustados profundamente en arcillas marinas suaves en aguas de hasta 25 m de profundidad. Diseño de trazado rápido y construcción fueron necesarias  para cumplir con una programación exigente. Se iniciaron los trabajos de diseño a mediados del 2006 y tanto el diseño como la construcción de la estructura temporal de acero de 25,000 toneladas  se culminaron en Noviembre del 2009. El puente abrió en 2013.

Servicios:

  • Diseño estructural de torres y bragueros temporales.
  • Diseño geotécnico para cimentación de torres.
  • Análisis de alzado en fases de las obras temporales y los segmentos de torres y cubiertas.
  • Diseño para cargas sísmicas y de impacto de embarcaciones.
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